Comment démonter le moteur pour le sortir du véhicule?

Bonjour,

Après avoir, vidanger, le circuit de refroidissement, le carter d'huile... démonter ce qui doit l'être...
enfin bref, lorsqu'il ne reste que la fixation du moteur (à l'avant: 2 écrous sur supports moteur)
à quel niveau doit-on dévisser côté arrière sachant que "le patient" sera sous légère tension par le biais d'une chèvre ?

Pour info, la jeep repose sur ses roues.

Je vous remercie par avance pour vos réponses.

Bonsoir,

J'aurai tendance pour ma part, une fois les deux écrous verrouillant le moteur sur les silent-blocs retirés, à déposer les deux silent-blocs en eux-mêmes.
Une fois déposé, je laisse redescendre le moteur qui vient se poser en appui directement sur le chassis (sur les platine de fixation des silent-blocs). Le groupe moto propulseur est alors "penché vers l'avant retenu uniquement par la boîte de vitesse, ou plus exactement par le silent-bloc placé sous la BV. Je peux ainsi déposer les deux boulons de la cloche d'embrayage (boulons inaccessibles lorsque le moteur est en position normale.
Les quatre autres boulons de fixation de la cloche d'embrayage sur l'arrière du moteur sont facilement démontables.
Il ne faut pas oublier de déposer le câble tendeur du moteur relié à la traverse sous BV et dégoupiller la tringlerie de la pédale d'accélérateur.
Le moteur suspendu à une chèvre pourra facilement être tiré vers l'avant afin de dégager le pignon à queue de la BV du mécanisme d'embrayage.
Le moteur sort sans problème . Cette méthode présente l'intérêt de ne pas déposer les BV/BT et le câble d'embrayage (la fourchette reset en place puisque la cloche d'embrayage reste solidaire de la BV.
La repose s'effectue de la même manière sans aucun soucis.

J'espère avoir été assez précis et concis.
Bon courage.

@+

Bonjour,

BESSON, merci pour vos renseignements clairs et précis.
L'astuce des silent-blocs est très bien.
Je vais procéder comme vous me l'indiquez.
Par contre, je ne vois pas de cable tendeur du moteur sous ma M201...
Curieux non ??!!

Besson,
Merci pour le tuto.

Bonjour Gégé6825,

Gege6825 a écrit:
Par contre, je ne vois pas de cable tendeur du moteur sous ma M201...

Le "câble tendeur du moteur" est un peu caché : il part de la plaque-moteur AR coté gauche et va en AR  jusqu'à la poutre transversale. Pour le voir, il faut regarder sous le véhicule entre le moteur et la BV, derrière le tuyau d'échappement.

Le but "officiel" de ce câble est de retenir le moteur en cas de collision frontale, pour protéger le radiateur.

Quand vous le remonterez, il faut qu'il soit juste tendu, pas tendu à mort !

Sur l'image ci-dessous, on voit sa fixation sur la dernière ligne à droite (stay cable).



On le voit mieux sur celle-ci !



A bientôt
JLR

JLR,
Merci pour ces photos.
Je confirme que sur ma M201 ce cable est absent et j'ai bien vu les points d'attache.
Je corrigerai ce défaut au remontage.

Par contre, pour reprendre le tuto de BESSON (Dépose du moteur GO-DEVIL), à l'étape 11:

"11- Après avoir légèrement soulevé le moteur du châssis au moyen d’un chèvre, déposer les deux silentblocs et laisser reposer le moteur sur les deux supports de silentblocs (il sera donc directement en appui sur le châssis et sur le silentbloc de boîte de vitesse qui par sa souplesse autorise cette manœuvre). Ainsi le moteur semble plonger vers l’avant découvrant maintenant les deux derniers boulons de fixation de la cloche d’embrayage."

Comme tout ne se fait pas aussi facilement qu'on le souhaiterait, mon moteur ne s'appuie pas sur le châssis. Au plus bas, il s'arrête au même niveau que les silentblocs sauf que là ils sont retirés...
A l'évidence la souplesse n'y est pas...
J'ai posé mes 88 kgs sur l'avant du moteur, là il s'abaisse mais se redresse lorsque je me retire.
Cherchez l'erreur...

Bonjour,

Là honnêtement j'y perds mon latin !!!  

Le moteur ne descend pas !!! Je n'y vois pas beaucoup d'explication, mis à part l'absence de silentbloc sous la BV (c'est facile à voir sous la jeep en regardant au-dessus de la traverse sous les BV/BT) ou peut-être l'installation d'un dispositif quelconque rendant la présence du câble tendeur moteur inutile (mais alors quel dispositif ???)
Les leviers de vitesse et de la BT frottant sur la caisse n'offriraient pas assez de résistance pour retenir le poids du moteur et donc pour le faire revenir à sa place.
Si possible, quelques photos seraient les bienvenues que l'on puisse tenter de comprendre.
Bon courage.

@+

Vue support moteur sans silentbloc moteur non suspendu


vue 2ème support moteur sans silentbloc moteur non supsendu


Silentbloc boîte


Vue avec silentbloc boîte mais on peut voir que la boîte touche le plancher ??!!


Est-ce que c'est ça qui empêche le moteur de basculer ?
Je ne vois rien d'autre...

Bonjour,
Bien les photos ! Ca vaut 3 pages d'explications écrites !

Sur la 3ème photo, le silentbloc BV semble être très écrasé.

Si la boite "touche le plancher", le silentbloc ne doit plus servir à grand chose !

Avez-vous un voisin de 88 kg qui pourrait se pencher sur le moteur pendant que vous regardez ce qui se passe en-dessous ?

Je ne l'ai jamais fait, mais pourriez-vous retirer le silentbloc BV (et BT ?) pour faire descendre le moteur ?

Mais ... attendez la réponse de BESSON. Il aura peu-être une idée de génie !  
A bientôt
JLR

JLR a écrit:Bonjour,
Je ne l'ai jamais fait, mais pourriez-vous retirer le silentbloc BV (et BT ?) pour faire descendre le moteur ?

J'y ai pensé mais pas encore regardé pour le mode de démontage de cette pièce.

JLR a écrit:Mais ... attendez la réponse de BESSON. Il aura peu-être une idée de génie !  

Je crois que c'est plus prudent pour le moment

Bonjour,

Je n'ai pas trouvé de lampe à huile assez grande pour ma corpulence. Donc, j'ai revu mes ambitions à la baisse et abandonné la carrière de génie.... 
Je regarde les photos depuis bientôt une heure de temps et je finis par me dire que le silentbloc sous la BV est monté à l'envers. Il comporte normalement deux faces métalliques prenant un bloc de caoutchouc en sandwich. L'une des parties métalliques est recourbée à 90° vers la seconde sur l'ensemble de la longueur du bloc de caoutchouc. Cette partie recourbée doit être placée vers l'arrière comme sur la photo ci-dessous issue du web :

Placée vers l'avant, elle limitera le débattement du moteur de haut en bas (mouvement qui nous intéresse en l'occurrence) les deux pièces en métal rentrant en contact direct et se bloquant mutuellement. La résistance du bloc de caoutchouc retenant l'ensemble moteur, celui-ci ne peut pas venir se poser sur les emplacement des silentblocs avants sauf sous la masse additionnelle de 88Kg... (Mon quintal eut finit d'asseoir le moteur sur le châssis... ).

C'est la seule explication que je trouve à donner pour le moment.

Bon courage.

@+

Mr BESSON,
Suite à votre réponse, voici la photo du silentbloc BV vue de l'avant véhicule:



On peut voir par comparaison qu'il est monté dans l'autre sens que celui présent sur votre photo.

Mes questions:
- Puisque je vais devoir le remplacer, dois-je démonter la traverse, vu que la boite ne pourra pas monter plus haut ?
- De ce fait, en soutenant la boite par un cric hydraulique (dans le cas du démontage de traverse)
le moteur descendra automatiquement non ?

Gérald.

Pour ma part, j'opterais pour la repose des silentblocs avants avant de déposer la traverse sous les boîtes pour échanger (ou retourner suivant l'état) le silentbloc plat incriminé, en maintenant les boîtes au moyen d'un cric comme vous l'indiquez.
Le positionnement des silentblocs avants empêchera le moteur de glisser hors des supports du châssis, ce qui serait franchement dommage et dangereux lors de la dépose de la traverse sous boîtes.

Bon courage et tenez-nous au courant.

@+

J'y ai pensé mais omis de le dire...
Je vais commander un silentbloc neuf vu l'état de celui qui est monté et vous tient informé dès qu'il y a du nouveau. 

Gérald.

Bonjour,
Et bien voilà, BESSON a eu l'idée de génie et, grâce aux photos, a mis le doigt sur la cause du problème. Bravo M'sieur !  
A bientôt
JLR

Bonjour,
Suite de mon aventure:
- J'ai remplacé le silentbloc plat de BV et remonté l'ensemble traverse/silentbloc.
- J'ai "détendu" la traverse pour permettre au moteur de s'appuyer correctement sur les supports
 à l'avant (retirer les boulons latéraux de fixation traverse à gauche et à droite, détendre la fixation du silentbloc plat de BV ainsi que celui de BT et détendre les boulons verticaux de la traverse pour permettre à l'ensemble boîte de descendre car même avec le silentbloc neuf monté dans le bon sens le moteur ne descendait pas dans l'axe).

Aujourd'hui j'ai sorti le moteur défaillant (bloqué).

Bonjour Gege6825,
Bravo, voilà une bonne chose de faite !

Maintenant, yapuka réparer le moteur bloqué ... 
Savez-vous pourquoi il a bloqué ? Surchauffe, manque de lubrification ?
A bientôt
JLR

Bonjour JLR,

Pour le moment, je n'en sais rien mais voici l'historique de la panne:

Balade par une belle journée d'août 2012... itinéraire prévu la côte du Passage de la Douleur (6,4% sur 3,8 km) - (qu'on appelle par chez moi la côte du Lomont...) pour rejoindre la vallée du Dessoubre (rivière de 1ère catégorie)

Le problème:
Après un virage assez serré, je reprends un peu d'élan en 2ème et là... le moteur peine comme si je freinais fort en même temps... un cliquetis se fait entendre et puis rideau !!

A chaud:
j'essaie de redémarrer... rien !!
Je prends la manivelle.. j'ai failli me péter le dos... tout est bloqué.

Remorquage de la belle jusqu'à la maison.....

A froid:
Nouvelle tentative avec la manivelle... j'ai pu tourner un quart de tour... et c'est tout...

Depuis, j'ai sorti le moteur ce week-end et il va être remplacé par un autre...

Bonjour Gege6825,
Si vous avez entendu un cliquetis, vous allez probablement trouver un embiellage grippé. Si c'est cela, espérons que le vilebrequin ne demande pas à être rectifié. Dans ce cas renseignez-vous bien auprès d'un spécialiste jeep sur les cotes standard de rectification du vilebrequin, pour pouvoir acheter des coussinets standards en cote -10, -20, -30 etc.

Le coupable : probablement un manque d'huile. Il faut savoir que, quand le niveau sur la jauge indique entre plein et vide, le niveau est déjà très bas et, en cas de long virage, la force centrifuge envoi l'huile sur le coté et cela suffit pour que la crépine soit vide et ... bielle coulée ! La règle d'or est donc : toujours être au-dessus du niveau moyen entre plein et vide.

Important : n'essayez plus de faire tourner le moteur. Plus il tournera en étant grippé, plus les dégâts seront importants.

Où et comment avez-vous trouvé un moteur de rechange ? Si vous ne voulez plus du moteur grippé, je viendrai vous en débarrasser quand vous le voudrez !  

A bientôt
JLR

Où ai-je trouvé le moteur: Chez un pro d'achat/vente de véhicules militaires
Comment: par le biais du site de petites annonces très connu.

Pour ce qui est de débarrasser le moteur grippé, ça peut se faire.
Le démarreur n'est pas sur la photo mais reste avec ce moteur.
Je ne l'ai pas signalé mais il s'agit d'un moteur en 12 volts.
J'ai juste quelques bricoles à récupérer (support de dynamo, pompe à essence...).

bonsoir a tous
bizarrement ça ressemble etrangement a ce qui m'est arrive,le diagnostic etait pour moi un siege qui a casse et j'ai eu un cliquetis aussi ,et j'ai insiste et benefice siege casse ,soupape tordu,mais comme toute panne a une cause le demontage reste la solution finale!!
bon courage
fred